大部分应用在自然吸气、涡轮增压和机械增压的
发布时间:2019-04-08 23:56

  发动机是汽车上最为重要的部件,就好比是人的心脏,很多人在购车时都会在意发动机的各项参数,然而对于这些专业性的参数对于车辆的性能又有怎样的作用呢?近期我们会对发动机的各项参数进行解读,通过简单易懂的语言让大家明白它们的特性,以及优劣势都有哪些,今天就先从发动机汽缸的布局结构开始。

  在我们常见的参数中会出现L4、V6、W12、H6等这样的字样,其中字母部分就是发动机中汽缸的排布类型,后面的数字为汽缸数。现在市场上常见的发动机汽缸排列形式主要有:L型直列 、V型排列 、W型排列 、水平对置。

  直列布局的发动机是使用最广泛的一种汽缸排列型式,既然是直列排布,结构上就是将所有的汽缸按照同一角度排列在同一平面内,汽缸之间不存才任何的夹角,只使用了一个汽缸盖密封。直列的布局结构比较简单布局上会更紧凑,可以适应更灵活的布局,也便于布置增压器类的装置,所以比较适合那些涡轮增压车型。

  采用直列布局优点比较明显,这样的发动机体积更小,对于发动机的稳定性和低扭输出都有不错的表现,而且成本也相对较低,最主要的是它的油耗会比较低,对于家用车领域这两点肯定是消费者看中的。

  缺点在于发动机本身的功率比较低,只适用于6缸以下的车型,不过这一点对于家用车来说并不重要。

  其实在我们常见的家用车中大部分车型采用的都是直列发动机,多数为小排量自然吸气和涡轮增压车型,综合优缺点来说,首先它的成本会比较低,体积小可以更好的利用发动机舱的空间来增加涡轮器,这样不仅能够发挥它低扭输出好的特性,在一定程度上还能提升动力,而且油耗还可以得到不错的控制。

  直列发动机的布局是所有气缸在一个平面上,而V型汽缸的布局则是让两个相邻的汽缸形成一个夹角的平面上,这样所有的汽缸被分为两组,互相之间存在一个大约60的夹角,从汽缸的侧面看形成一个V字形。

  由于汽缸与汽缸之间的距离更近,而且缸体的角度更加倾斜,在长度和高度上要比直列发动机更小,这样它的安装位置就可以更低,使得车辆的重心也就更低。同时由于发动机在运转过程中活塞是在不停的运动,摩擦与振动是在所难免的,由于惯性的作用最终传递到车内的震动为一个合力,V型结构是一个对称的形式,这样可以让发动机的平衡性更好,振动就会比直列发动机相对小很多,动力的平顺性也就更好。

  由于V型发动机的汽缸数多数在6个以上,所以重量上会比直列排布的发动机更沉,而且宽大的发动机占用的空间也更多,而且这种布局的设计需要更复杂的制作工艺,在成本上会有所增加,车型的售价也就更高。

  如果说直列发动机主打家用的话,那V型发动机则更适合哪些大排量的性能车,或者要求舒适性更好的豪华车上,大部分应用在自然吸气、涡轮增压和机械增压的车型上,而且排量基本都在2.5L以上。

  W型发动机其实是通过V型发动机演变而来,因为V型发动机将汽缸分为两组,并且排布形式看起来像V字形,而W型发动机再将这两组气缸进行类似的V型排列,不过角度会更小,这样就类似于两个V字形组成了一个W型,简单来说就是由两个V型发动机拼凑成一个W发动机。

  同样是由于汽缸数量较多,所以采用W型布局,这样长度更短不会占用很多车内空间。

  由于汽缸数量的增加导致发动机的体积过大,对于发动机舱的布局有一定的影响,同时结构的复杂性导致了制造工艺的困难,成本方面就会更高。

  目前W发动机是大众品牌的专利技术,在大众辉腾奥迪A8上应用了6.0L W12发动机,在布加迪上采用的是6.3L W16发动机。

  水平对置发动机的结构可以解释为夹角180的V型发动机,与V型发动机一样每两个气缸错位排布,不过他们之间的角度增加到了180,让它们两两之间形成对置的布局。

  由于水平对置的汽缸布局,较低的发动机重心也能有效降低整车重心,使车辆行驶稳定性更好。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收,左右对称布置的活塞,由于相互作用力抵消,其运动平衡性变得更好。

  由于缸体的横置布局,由于重力的原因机油只能流向底部,所以上部分的缸体就不能得到很好的润滑,所以采用水平对置发动机的厂家为了避免这个现象,在技术和工艺上都有着很高的水平,带来的就是更高的成本,并且后期的保养和维修方面费用也会比上述其他发动机要高。

  目前采用水平对置发动机的厂家只有两个,一个是保时捷一个是斯巴鲁,能够敢于使用这种需要更高技术的发动机,相信它们一定有着专业的解决办法。

  【车讯网 报道】我们从江铃官方获悉,江铃汽车将会在本届上海车展期间发布一款全...

  【车讯网 报道】2014年年底,长安铃木推出了一款全新车型:启悦。市场指导价...